Depuis son lancement en 2012, la Renault Clio IV a enfilé sa tenue de tous les jours, puis son jogging du dimanche, avec le label GT, et enfin le complet de compétition avec les RS et RS Trophy. La dernière livrée en date, c’est la tenue de soirée chic, avec la finition Initiale Paris. Née Baccara à une époque où le terme de voiture ou de marque premium » n’était pas encore passé dans le langage courant, la griffe luxe de Renault est déclinée sur la Clio IV, qui a attendu un peu plus de deux ans pour goûter aux joies du raffinement. Le succès de la DS3 ne laisse planer aucun doute sur le potentiel d’une petite auto française chic. Mais Peugeot, qui a tenté de tracer sa propre voie sur le segment avec la 208 XY, vient de jeter l’éponge avec le passage au restylage. Dans le cas de la Clio, si le design se prête bien à une exécution Initiale Paris, Renault est surtout attendu sur le soin apporté à la fabrication digne d’une citadine vendue entre TCE 90 et € dCi 90 EDC, les versions classiques » n’étant pas particulièrement brillantes sur la qualité des matériaux intérieurs, des ajustements et de l’assemblage général. Alors, quoi de plus par rapport à une Clio en finition Intens ? Si le bruit de fermeture des portes avant paraît plus mat, c’est pour une bonne raison un épais joint de caoutchouc a été posé sur la partie basse des portières. Un autre joint court désormais sur toute la hauteur des portes arrière, près du montant central. Ce qui comble un vide et apporte une amélioration visuelle, toutes portes fermées. Les baguettes chromées sous les vitres latérales souffrent toujours d’alignements approximatifs, et celle qui court à la base du hayon pourrait être mieux fixée aux extrémités. Esthétiquement, la Clio Initiale Paris reprend le traitement stylistique et certains éléments de la GT. Le pare-chocs arrière gagne un diffuseur noir laqué, et à l’avant, c’est aussi le bouclier de la GT, mais habillé d’antibrouillards ronds à cerclage chromé. La calandre est débarrassée des leds, qui migrent dans les optiques au design revu pour accueillir les feux au xénon et la nouvelle signature lumineuse, très élégante, inédite dans la gamme Clio. Les jantes gagnent le design spécifique Initiale Paris, et passent à 17 pouces. Ce qui les rend très vulnérables, puisque trop proches des bords du pneu taille basse. La couleur de la carrosserie s’étend sur les protections latérales, et les rétroviseurs passent au noir laqué. Seule la canule d’échappement paraît ajoutée à la dernière minute. C’est la seule faute de goût sur cette robe franchement séduisante, qui peut être habillée de trois couleurs seulement ivoire sans supplément, gris givré celui de notre essai, 520 € et noir étoilé même tarif. A l’intérieur, régime Initiale Paris oblige, la Clio inaugure le dégradé de couleurs allant du marron au blanc sur les sièges chauffants à l’avant, en série en cuir Nappa, aux formes enveloppantes identiques à la GT. L’accoudoir central, de série, lui aussi habillé de cuir, est toujours aussi mal placé. Le ciel de toit foncé est en suédine, agréable au toucher, même si on n’ira pas tripoter le plafond chaque jour en montant dans la voiture… Par ailleurs, Renault a eu l’excellente idée de débarrasser le volant de ses habillages en plastique noir laqué. On a donc droit au volant de la Clio GT, tout simplement élégant, à la jante agréablement rembourrée, donc autrement plus moelleuse. Il n’en faut déjà pas plus pour un contact plus qualitatif avec cette Clio. Question déco, l’Initiale Paris est débarrassée des plastiques chromés brillants qui se baladent sur les poignées intérieures et autour de la console centrale, au profit d’un gris mat, plus moderne. Même l’entourage des commandes de al climatisation automatique perd son faux chrome au profit d’un rétroéclairage blanc. Progressivement, on y arrive ! Élève en progrès, serait-on tenté d’écrire sur son relevé de notes… Cette Clio gagne une atmosphère plus chaleureuse, déclinée de la même manière sur les Espace et Talisman portant la griffe Initiale Paris. L’équipement de série réunit forcément ce qui se fait de mieux… sur la Clio. Outre tous les éléments de décoration intérieure et extérieure, la dotation n’offre, hormis les feux au xénon, aucune exclusivité technologique par rapport à une Clio Intens, qui peut être équipée de manière identique en piochant dans le catalogue d’options. À l’image de la caméra de recul de série, intégrée au centre du losange sur le hayon, couplée à l’écran du système connecté R-Link 7 pouces incluant la navigation et le système audio Arkamys, qui fait vite oublier le son du classique Medianav. Et sans toucher aux haut-parleurs ! Parmi les rares options, le toit panoramique fixe 400 € aurait mérité un vélum à commande électrique, ou au moins plus agréable à manipuler. Plus troublant censée représenter le fleuron de la gamme Clio, cette Initiale Paris est complètement dépassée en termes d’assistances à la conduite et de systèmes de sécurité. C’est le minimum syndical, plutôt dur à avaler vu les tarifs pratiqués comme dans toutes les Clio, seulement quatre airbags frontaux conducteur, passager, et latéraux à l’avant sont au programme. Les airbags rideaux sont aux abonnés absents. Rein d’autre de de significatif à se mettre sous le dent, à part l’aide au freinage d’urgence. Pas la peine de chercher le freinage automatique en ville, les détecteurs d’angle mort, les alertes de changement de file ou les radars de prévention de collision. C’est tout simplement indisponible, même en option, tout comme l’aide au stationnement à l’avant, ou même le park assist. La remise à niveau technologique devient urgente pour recoller au train de la Peugeot 208, par exemple. La gamme de moteurs, récemment convertie aux normes Euro 6, est tout ce qu’il y a de plus conventionnel. Quatre choix possibles le TCE de 90 ch, le dCi 90 avec ou sans boîte EDC 6 vitesses, ou le TCE 120 obligatoirement couplé à la boîte à double embrayage EDC 6. Nous voilà donc en présence du seul quatre-cylindres essence, à savoir le TCE 120. Ça tombe bien, c’est celui qui, sur le papier, semble le mieux coller à la philosophie faite de douceur et de raffinement de cette Clio Initiale Paris le TCE 90 manque de pêche ; le dCi 90, bien que doué au niveau du rapport performances/consommation, manque quant à lui de discrétion et de finesse. Le moteur TCE, récent, a pour plus belle qualité sa douceur de fonctionnement, idéalement associé à la boîte EDC, dans la même veine. Le petit bloc, que l’on retrouve aussi chez Nissan sur le Juke, la Pulsar et le Qashqai avec 115 ch en boîte manuelle, et aussi sur la Mégane en version 130 ch, est le parfait jumeau de celui embarqué dans le Captur. Capable de performances suffisantes plus de 190 km/h en vitesse maxi, il n’est pas particulièrement éclatant. Plutôt rond, avec un couple 190 Nm, il est bien secondé par la boîte EDC qui fonctionne sans à-coups et sait se faire oublier. Mais l’ensemble peine à pleine charge, en conduite dynamique. À basse vitesse, la boîte mériterait un fonctionnement moins hésitant. Le tout se traduit par un niveau de consommation moyen, sans plus. Nous avons relevé 7,6 l/100 km, sans martyriser la bête. Le confort souffre du passage aux jantes de 17 pouces, provoquant des réactions sèches, et d’un bruit ambiant assez élevé sur autoroute, même en croisant à 130 km/h à un régime d’environ tr/mn, ce qui n’a pourtant rien de scandaleux. Pour le coup, les petits moteurs trois-cylindres, plus désagréables en montée en régime, et ne contenant pas toujours les vibrations, prennent leur revanche à vitesse stabilisée. C’est le cas du petit Ecotec 115 ch de l’Opel Corsa, et du Puretech 110 de la Peugeot 208 restylée. Deux voitures, certes à boîte manuelle, offrant un bilan consommation plus flatteur… avec quasiment un litre de moins en moyenne aux cent kilomètres. Idem avec la nouvelle Mazda 2 115 ch, et son nouveau quatre-cylindres atmosphérique. Impossible de jauger de l’influence de la boîte EDC sur la consommation Renault refuse obstinément la boîte manuelle à ce moteur. Un choix qui place directement, financièrement parlant, le TCE 120 € en concurrence avec le dCi 90 à boîte manuelle €. Les perspectives d’économie de carburant feront sans doute fléchir ceux qui ne courent pas après les boîtes auto. Dans le cas de Renault, celle-ci est facturée €, sur le dCi 90. Conclusion La nouvelle livrée Initiale Paris sied plutôt bien à la Clio et à son design qui n’a pas pris une ride, avec des choix de traitement intérieur assez convaincants. Les apparences sont soignées, reste à convaincre sur l’aspect durable des matériaux et des assemblages, véritable talon d’Achille de la Clio classique ». L’association du TCE 120 et de la boîte EDC 6 fait son office, sans éclat particulier, reste le meilleur choix dans la gamme. Le véritable défaut de cette Clio, surtout à ce niveau de prix, c’est son arsenal technologique et sécuritaire largement en retrait de ce que propose la concurrence moins onéreuse. Le temps de la remise à niveau est venu. Oh oui ! Présentation intérieure avenante Ensemble moteur/boîte très doux Le design n’a pas vieilli Oh non ! Seulement quatre airbags Assistances à la conduites inexistantes même en option Consommation moyenne Renault Clio Clio Initiale Paris TCE 120 € Équipement de série Feux au xénon Climatisation régulée Carte mains libres Système R-Link, navigation et audio Arkamys Caméra de recul Sellerie cuir Jantes alu 17 pouces Roue de secours…

CetEstate GT 120 TCe EDC à remplacé une Berline Dynamique 90 TCe. La GT a une finition un cran au dessus et le coffre de la version Estate est suffisant pour en faire une voiture polyvalente. pour

Salut, Je viens de convertir ma Clio 4 Phase2 Tce120 EDC 2017 hier ! Je n’ai pas fait le choix du boîtier car trop cher. J’ai été chez un spécialiste qui m’a fais une reprogrammation sur mesure du calculateur par rapport à ce moteur. Actuellement je roule à 100% d’E85 et le moteur le supporte très bien! Après cela date d’hier donc je n’ai pas le recule mais ce qui m’a surpris c’est la transition qui s’est extrêmement bien passé, je ne sens strictement aucunes différences hormis le plein à 19,50€..! Il faut savoir qu’à la fin de son travail, il réalise un essai routier avec son PC connecté à la prise ODB pour surveiller le comportement du moteur avec les chiffres des capteurs et ajuste si besoin, on parle vraiment de sur-mesure. La remise en place du programme d’origine est gratuite à vie du châssis si besoin. Avant la reprog, je roulais à 45% d’E85 et déjà ça se passait bien. Mon spécialiste m’a fais également un devis pour un boîtier homologué 1290€ TTC pose comprise et 2 jours de travail. Ma reprog m’a coûté 550€ TTC et 2h de travail. L’avantage de la reprog c’est que c’est du sur-mesure, alors que le boîtier va juste tromper les capteurs pour forcer les injecteurs à modifier la quantité de carburant injecté. Pour le coup mon calculateur travail actuellement comme avec du sans plomb, comme si c’était d’origine Le point négatif est que la reprog n’est pas homologuée contrairement au boîtier donc pas déclaré sur la carte grise. Mais du fait que ce soit plus rapide à mettre en œuvre, moins chère et bien plus optimisé qu’un boîtier, c’est la solution que je recommande pour ce moteur. Si tu as d’autres questions n’hésite pas ! Par contre renseigne-toi bien car tout les ingénieurs motoristes ne se valent pas. Un amis qui a fait une reprog éthanol sur une 4 RS a eu des coupures moteurs et est revenu au sans plomb. Mon ingénieur réalise ses prestations depuis plus de 10ans, il a donc un bon recule et une bonne expérience. De plus, il connaissait exactement le problème de sur-consommation d’huile de ce moteur qui d’après lui vient d’un soucis de fabrication du cylindre nº4. Bref, j’espère t’avoir éclairé, n’hésite pas à me poser tes questions!

Lorsde notre essai, qui a combiné ville, autoroute et quelques accélérations, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,2 l/100 km. Le petit trois cylindres 1.0 TCe offre une bonne

Infos Volkswagen Caddy TSI 125 année 2018 VS Marque Volkswagen Catégorie Monospace Carburant Essence Modèle Caddy Année 2018 Prix Caddy TSI 125 21870 Mecanique Volkswagen Caddy TSI 125 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 125 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 220 nm à 1500 tr/min Performances Volkswagen Caddy TSI 125 VS Vitesse max 185 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1078 Km Autonomie moyenne 932 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 135 g/km Dimensions/Poids Volkswagen Caddy TSI 125 VS Poids à 1531 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 918/3200 dm3 Infos Renault Clio TCe 130 année 2021 Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Clio Année 2021 Prix Clio TCe 130 24400 Mecanique Renault Clio TCe 130 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 1600 tr/min Performances Renault Clio TCe 130 Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Clio TCe 130 Poids à 1158 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 391/1069 dm3 Autres motorisation Volkswagen Caddy 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Renault Clio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

clioenergy-tce-120-edc-limited Localisation de l'annonce. ALLEMAGNE| SACHSEN (04680) Votre localisation actuelle : (Modifier) Les bonnes affaires . RENAULT CLIO 1.2 LIMITED. Voir l'annonce. RENAULT CLIO RS 1.0 RS LINE

Error 403 Guru Meditation XID 609382876 Varnish cache server Cetteoffre de RENAULT Clio 4 Clio TCe 120 Energy EDC de 2018 est proposée à la vente par le concessionnaire Renault Carhaix BodemerAuto au prix de 16990€. Consultez toutes les caractéristiques techniques de cette occasion RENAULT Clio 4 Clio TCe 120 Energy EDC et contactez notre équipe pour organiser un essai de RENAULT Clio 4 à Renault Carhaix Nous avons d’ores et déjà pu apprivoiser la nouvelle Renault Clio 4 en Italie dans sa version classique, mais aussi en Espagne dans sa version RS, et la petite française bénéficie dès aujourd’hui d’une nouvelle déclinaison, baptisée Clio GT 120 EDC. Sous cette appellation se cache finalement une Clio 4 qui s’adresse aux clients à la recherche d’un look sportif, sans pour autant aller chercher la performance du modèle RS. Cette nouvelle Clio 4 GT 120 EDC adopte donc un look plutôt agressif, avec notamment un bouclier avant remanié, doté de feux LED déportés, mais aussi un bouclier arrière spécifique, une double sortie d’échappement, des coques de rétroviseurs dark metal, des vitres arrières sur-teintées, des jantes 17″, un badging GT, sans oublier le becquet de la Clio RS. Bref, de quoi ravir les yeux des passants. A l’intérieur, le conducteur pourra bénéficier d’une sellerie spécifique, d’un volant cuir, de palettes fixes pour manier la boite EDC ou encore d’un pédalier en alu. Evidemment, le système multimédia maison, R-Link, fera partie des équipements de série. Bloc TCe 120 ch Renault Clio 4 GT 120 EDC sera uniquement proposée avec le bloc TCe120 EDC, un moteur de 120 Ch que l’on a déjà pu tester lors de notre essais Captur, couplé à une boite à double embrayage à 6 rapports. A noter qu’une fonction RS Drive permet de modifier les assistances à la conduite, la cartographie de l’accélérateur et de la boite de vitesses. Côté tarifs, il faudra débourser 20 990 euros pour s’approprier la Clio 4 GT 120 EDC en mode berline, et 21 590 euros pour la déclinaison Estate. {fcomment} Essai– Renault Captur TCe 120 EDC : Le baroudeur urbain | Avec le Captur, la Régie Renault désire explorer un segment tout nouveau pour elle: le crossover urbain. Laissons-nous capturer le temps d’un essai 4 cylindres turbo, 1’197 cm 3; 120 CV à 4’900 t/min; 190 Nm à 2’000 t/min; Boîte de vitesses double-embrayage, 6 rap. Vitesse maxi : Accueil Publié le 15 juillet 2016 à 1437 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1253 Deux nouvelles propositions mécaniques Nous voici au volant de la nouvelle Clio. En fait, c’est la Clio IV qui passe en phase II. Renault a décidé de retoucher sa voiture qui fait un carton partout en Europe et surtout en France où elle est la première du marché. Le châssis est éprouvé et donnait tout à fait satisfaction à tous les utilisateurs donc Renault a décidé de ne pas le modifier. En revanche, sur le plan mécanique on note l’apparition de deux nouveautés en diesel, le dCi dans sa version 110 ch, qui était très attendu, et en essence le TCe 120 qui est désormais livrable avec une boite mécanique à 6 rapports, comme sur notre modèle d’essai. Ce mariage est pour le moins réussi. Des feux diurnes à LED façon Mégane Extérieurement, pas de bouleversement sur cette Clio elle était réussie esthétiquement, il n’y avait pas de raison de tout changer. Toutes les modifications ont été apportées de façon subtile dans le but de revaloriser la voiture. C’est surtout flagrant à l’avant où les nouvelles optiques dotées d’une nouvelle signature. C’en est fini de la barre de LED qui évoquait le tuning là, on a quelque-chose de bien intégré, élégant, c’est beaucoup mieux. Des sièges plus confortables L’élément le plus différent à l’intérieur, hormis des détails comme les chromés qui deviennent satinés, de nouvelles finitions ici et là ou un nouveau dessin de contreporte, c’est la sellerie de nouveaux sièges font leur apparition avec un moussage différent et surtout un soutien latéral renforcé. On ne peut pas dire que la Clio devient sportive, mais on est mieux assis et c’est un gain appréciable. C’était un petit reproche qu’on pouvait faire sur la version précédente et c’est un défaut qui est tout à fait gommé.

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^{CetteNouvelle CLIO Graphite TCe (120ch) EDC eco2 vous propose une boite automatique à 6 rapports pour votre confort. une consommation de carburant en ville de 6.599999905l/100km, une consommation de carburant sur autoroute et reseau secondaire de 4.400000095l/100km et une consommation mixte de 5.199999809l/100km. Enfin}

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Faceà face technique entre : Renault Clio TCe 130 et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Essai Subaru Outback : à pleins GAZ ! B Benoît

Infos MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Marque MG Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle ZS Année 2022 Prix ZS EV Standard Range 50 kWh 30990 Infos éléctriques MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 6 heures, 20 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 40 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 85 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 40 minutes Puissance Moteur 1 177ch Couple Moteur 1 280Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 320 Km Autonomie max 380 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net 47 kWh Puissance totale MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Puissance 177ch Couple 280 Nm à - tr/min Mecanique MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Non renseignée Performances MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Vitesse max 175 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8,6 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Poids à 1570 kg Taille réservoir 0 litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 448/1166 dm3 Infos Renault Clio TCe 130 année 2021 Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Clio Année 2021 Prix Clio TCe 130 24400 Mecanique Renault Clio TCe 130 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 1600 tr/min Performances Renault Clio TCe 130 Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Clio TCe 130 Poids à 1158 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 391/1069 dm3 Autres motorisation MG ZS 2020 2021 2022 Autres motorisation Renault Clio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Nousconnaissons déjà ce 1.2 TCE et ses 120 ch associés à la boîte EDC dans la Mégane, où ils nous avaient déçus. Ça va un peu mieux dans cette Clio plus légère, mais on reste toujours sur sa faim

Qualités et défauts Clio 4 signalés par les internautes via les 77 avis postés Parmi les essais de la Renault Clio 4 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Clio 4. Comportement routier 18 aiment 2 n'aiment pas Roulis 1 aime Précision direction 2 aiment Consistance direction 2 aiment Freinage 2 aiment 5 n'aiment pas Rayon de braquage 1 n'aime pas Agrément 19 aiment 11 n'aiment pas Poids 1 aime Confort global 25 aiment 6 n'aiment pas Confort des sièges 11 aiment Insonorisation et bruit perçu 15 aiment 10 n'aiment pas Bruit roulement/pneu 1 aime 5 n'aiment pas Bruit d'air 1 aime 12 n'aiment pas Bruits parasites 4 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques 14 aiment 22 n'aiment pas Vieillissement des plastiques 1 n'aime pas Sensibilité plastique 4 n'aiment pas Qualité des assemblages 2 n'aiment pas Présentation intérieure 2 aiment Luminosité 2 aiment Qualité son/autoradio 16 aiment 5 n'aiment pas Habitabilité 4 aiment 7 n'aiment pas Position de conduite 2 aiment Rétrovision 1 aime 13 n'aiment pas Visibilité avant 4 n'aiment pas Volume de coffre 7 aiment 5 n'aiment pas Volume du réservoir 1 n'aime pas Nombre de rangements 1 aime 1 n'aime pas Roue de secours 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 13 aiment 7 n'aiment pas Couple moteur 1 aime 2 n'aiment pas Consommation 11 aiment 22 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 5 aiment 6 n'aiment pas Style 23 aiment 2 n'aiment pas Résistance peinture 1 aime 3 n'aiment pas Equipement 19 aiment 4 n'aiment pas Poids 1 aime Eclairage 1 aime 2 n'aiment pas Fiabilité 2 aiment 6 n'aiment pas Service après vente 1 aime 4 n'aiment pas Entretien coût 1 aime 1 n'aime pas Accessibilité moteur 1 aime 1 n'aime pas

VoitureOccasion Clio IV TCe 120, 65000 km, ESS-SP, proposée par la concession Renault BYmyCAR Nancy ^{Error 403 Guru Meditation XID 611369029 Varnish cache server}

LeForum Francophone des amateurs de la Renault Clio 4 2012 : Informations, spyshots, photos, essai, mécanique, .. Accueil ; Rechercher . S'enregistrer ; Connexion ; Le Deal du moment : -44% Samsung Galaxy M33 5G 6GB Ram 128 Go 5000 mAh Dual Sim

Error 403 Guru Meditation XID 611883980 Varnish cache server ^{Essai- Renault Clio 0.9 TCe 75 Trend : que vaut la moins chère des Clio ? Fiabilité Renault Clio 4 : que vaut le modèle en occasion ? Salon Caradisiac - Retour sur le comparatif Renault Clio IV Génération VS Renault Clio V : gloire aux anciens. En partenariat avec . Annonces similaires : RENAULT CLIO 4. RENAULT CLIO 4. IV 1.2 TCE 120 INTENS} Voir la page des OPTIONS payantes Prix 18 700,00 € TTC Carburant Essence Cylindrée cm3 1197 cm3 CO2 g/km 120 CONFIGURATION Puissance ch 120ch Climatisation Climatisation manuelle Contrôle de trajectoire Oui Motorisation Energy TCe 120 EDC E6 Services Connectés Non Navigation Non Toit ouvrant Non Type de boîte de vitesses automatique à double embrayage 6 rapports Roues et Jantes Jantes alliage 16″ Passion Noir diamantées Régulateur de vitesse Oui Connectivité Sans navigation MOTEUR Puissance maxi KW ch 087 118 Filtre à particules Non pertinent Nombre total de soupapes NC Nombre de cylindres 4 Norme de dépollution EURO6 Cylindrée cm3 1197 cm3 Type d’injection Directe Séquentielle et Turbocompresseur Couple maxi Nm 205 Carburant Essence TYPE MINES Type Mines 5RBU0D Signature écologique – Nombre de places 5 Puissance administrative 6 CONSOMMATION ET ÉMISSIONS HOMOLOGUÉES CO2 g/km 120 Conditions urbaines en l/100 km [1] 6,8 Conditions extra-urbaines en l/100km 4,5 Cycle complet en l/100km 5,4 CAPACITÉ Réservoir à carburant litres 45 PERFORMANCES TRANSMISSION Type de transmission Traction ARCHITECTURE CAISSE Type de carrosserie Berline Nombre de portes 5 FREINAGE Freins arrière TA-203 Freins avant DV-258 ROUES ET PNEUMATIQUES Pneumatiques de référence AV/AR 195/55 R 16 POIDS kg Poids maxi remorquable non freiné 575 Poids total roulant 2564 Charge utile NC Poids maxi remorquable freiné 1200 Poids maxi autorisé 1664 Poids à vide 1079 PLAN COTE mm Garde au sol en charge 120 Hauteur à vide 1448 Largeur hors tout mm 1732 Porte à faux arrière 621 Empattement 2589 Porte à faux avant 853 BOITE DE VITESSES Genre de boîte de vitesses Double embrayage Nombre de rapports 6 vitesses VOLUME volume du coffre mini dm3 300 volume du coffre maxi dm3 1146 DESIGN Vitres arrière surteintées En série Projecteurs double optique En série Feux de jour à LED En série Poignées de portes ton caisse En série Pneus à faible résistance de roulement En série Becquet arrière En série Lunette arrière chauffante En série Jantes alliage 16″ Passion Noir diamantées En série Rétroviseurs extérieurs Noir Brillant En série Volant cuir En série MEDIA ET NAVIGATION Info Trafic — Cartographie Europe — MediaNav Évolution – Navigation Nav&Go — MédiaNav Évolution système multimédia MédiaNav avec écran tactile 7 » et cartographie Europe +350,00 € Écran multimédia tactile 7″ radio MP3, Bluetooth, prises USB et Jack En série CONFORT Banquette arrière 1/3-2/3 assise fixe En série Carte Renault à télécommande En série Appuis-tête avant En série Climatisation manuelle En série Essuie-vitre à cadencement En série Lève-vitres avant électriques En série Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants En série Siège conducteur réglable en hauteur En série CONDUITE Système d’aide au démarrage en cote En série Projecteurs antibrouillard En série Aide au parking arrière +250,00 € SÉCURITÉ Assistance au freinage d’urgence En série Airbags frontaux En série Ceintures arrière 3 points En série Roue de secours +120,00 € Contrôle de trajectoire ESP En série Système Isofix aux places latérales arrière et passager avant En série Kit de gonflage et de réparation En série 3 appuie-tête arrière réglables en hauteur En série Ceintures avant réglables en hauteur En série Antiblocage des roues ABS En série Alerte d’oubli de ceinture de sécurité En série Condamnation électrique des portes En série Système de détection de pression des pneus En série PERSONNALISATION DÉCORS EXTÉRIEURS Décors extérieurs Chrome En série Décors extérieurs Rouge 0,00 € PERSONNALISATION PLANCHE DE BORD Ambiance intérieure Noir En série PERSONNALISATION DÉCORS INTÉRIEURS Décors intérieurs Élégant +150,00 € TRANSPORT ET PROTECTION Aide au stationnement avant +447,00 € DIVERS CARTE BADGE NON MAIN LIBRE 4 BOUTONS +199,00 € INTÉRIEUR Filet de rangement de coffre +64,00 € Tapis de coffre +33,00 € Tapis de sol textile Confort +52,00 € Bac de coffre +51,00 € Accoudoir avant carbone +160,00 € Kit fumeur +40,00 € Seuils de porte +47,00 € .